发布时间：2022-03-19 11:56:18 来源：火狐官方站点

　　陈述期内，公司一直坚持干散货航运归纳物流服务事务，事务性质未发生根赋性改动，事务范围有所拓宽。公司所在的作业环境坚持根本安稳，所面对的宏观经济全体有利。详细表现在：

　　从2020年下半年开端至2021年度，全球航运商场供需失衡情况从供给过剩敏捷转向求过于供，世界疫情持续重复，首要经济体复苏进程分解，船员缺少、周转功率下降以及根底设施才能缺少等问题导致供给链严重，加之苏伊士运河堵航、大宗产品价格上涨等外部要素影响，世界航运商场全体运转超出预期，到达2008年全球金融危机以来的最高水平，详细表现为世界集装箱航运商场持续高位运转，世界干散货航运商场运价显着上升。全体来看，航运商场运转呈现出以下四个显着的特征：

　　全球海运需求较新冠疫情迸发初期呈现了较为显着的康复。随同2021年全球首要经济体进一步解封，干散货商场需求回暖，集装箱航运商场需求持续高位，而油轮航运商场仍处于消化库存阶段，2021年全球海运需求增速约4.1%，上升至2019年疫情前恰当的水平，2021年海运需求上升力度根本与全球经济复苏增速同步。

　　全球海运商场运转的显着特征表现在供给端周转不畅。因为全球各地防疫方针、船员换班及缺少、气候影响、苏伊士运河拥堵等要素的影响，世界集装箱港口遍及面对拥堵，使得航运端运力投进和运用功率遭到显着按捺。世界干散货商场遭到上半年巴西港口拥堵、下半年我国港口作业功率下降等多重要素影响，一方面拖缓了船只周转，另一方面因为外贸行情炙手可热，部分船只转入世界商场，构成国内运力严重，推升了运价。

　　航运业运转本钱呈现了显着上升。一是燃油价格快速攀升。新加坡港低硫燃油价格2021年均值到达535.11美元/吨，较2020年均值上涨44.2%。二是船员缺少且薪酬上涨。疫情迸发以来船员面对“换班难、回家难、看病难、接种难”的“四难”困局，虽然船员薪酬显着上涨，但仍然面对船员供给缺乏的问题。三是防疫方针带来的船只周转放缓、在港本钱添加和置办防疫物资等相关本钱攀升。

　　2021年，虽然世界航运商场全体回暖，但各细分商场呈现出“冰火两重天”。世界集装箱航运商场到达前史最高水平，世界干散货商场全体表现到达 2008年金融危机以来最高水平，而油轮商场中VLCC呈现史上最差运价。

　　受全球宽松的钱银方针、各国重启经济需求等带动，2021年全球干散货运送需求大幅回暖，同比添加4.1%。BDI指数年度均值为2943点，创2009年以来新高。

　　铁矿石需求前高后低。全年全球铁矿石运送需求前高后低。铁矿石价格呈现倒V型走势，冲高回落。世界钢铁协会计算上半年全球成员国粗钢产值到达10.1亿吨，同比上涨14.4%，我国产值同比上升11.8%，推进铁矿石供给偏紧，矿石价格一度冲高打破230美元/吨。在钢材出口方针调整、钢铁产能调整的方针下，铁矿石价格回落至90美元/吨左右。前10月全球粗钢产值达16.07亿吨，同比上涨5.9%。我国产值累计下滑0.7%。全体来看，印度、日本、美国、德国、巴西等首要出产国产值增速挨近20%，补齐我国产值下降的缺口。

　　煤炭海运需求鄙人半年加速。虽然全球仍处于脱碳的长周期进程之中，但2021年冷冬预期使得下半年全球煤炭交易提速。日本、印度、东南亚和欧盟等国煤炭进口需求均添加。我国制止澳大利亚煤炭进口后加大了从南非、蒙古、俄罗斯等地的代替，全体加长了海运均匀运距。因为国内下半年煤炭呈现缺少且价格高涨，四季度以来煤炭进口显着加速，截止2021年11月份已超越上年同期。海运煤炭利好巴拿马型和大灵活型船。

　　全球粮食运送坚持较旺盛需求。全球气候动摇较大，粮食进口需求康复性添加。2021年我国粮食进口前高后低，前11月粮食进口数量累计增19.7%，前11月玉米累计进口增速达199.0%，小麦等农产品进口添加，大豆累计进口小幅下滑5.5%。

　　集装箱运送带动干散货中小船型商场。集装箱航运商场持续高位叠加铺位严重，推进部分中小型船，如灵活型船承运集装箱，且部分集装箱货品改动运送安排形式，从头由干散货船来承运，如粮食等散杂货，关于干散货中小船型商场带来较大利好。

　　2021年末，全球干散货商场运力到达9.45亿DWT，同比上涨3.6%左右。手持订单占船队规划份额约为7.1%。全年新交给运力达3519万载重吨，同比下滑28.1%。新签定单3641.7万载重吨，同比上涨53.5%。拆解运力达515万载重吨，同比下降66.3%。

　　据克拉克森计算，全球干散货船队的拥堵份额显着攀升，上半年南美区域港口压港，下半年因为远东区域飓风影响及防疫方针，船只在港时刻加长，全球干散货船只运力周转不畅。

　　虽然全球疫情延伸，但经济康复的气势微弱，大宗产品需求旺盛，再加上供给链严重，有用运力遭到限制，2021年滨海干散货运送商场价格大幅动摇，但每次回调之后均引发运价的更大程度上涨，被视为衡量滨海运价水平的煤炭运价指数，12月1日 飙升至1,789.94点，为2020年高点的137%，并创下该指数发布以来的最高值；全年该指数均值为1145点，也创下前史新高，较上一年上涨了七成。

　　（1）运力外出，国内吃紧：2021年下半年开端，世界干散货海运商场运价超出滨海翻番还多，因为运价相差悬殊，契合要求的船只，根本均转向外贸远洋航线；再加上上半年新增运力也仅添加1.5%,是近几年增速最低的。受上述两大要素利好影响，滨海商场运力趋于偏紧情况。

　　（2）货运量、周转量大幅添加：我国疫情操控较好，经济康复较快，大宗产品需求旺盛，2021年滨海船只货运量和周转量均呈现较大起伏添加，增速别离为添加8.5%、9.6％，货品需求添加速度远远大于运力添加。

　　（3）商场心情高涨：受“双碳减排”压力，矿山出产不力，煤炭产值下降，而需求突增，煤炭供需矛盾尖锐。煤价经几轮飙升，5000大卡动力煤已从2021年头的600元/吨，飙升至11月的2600元，提价到达四倍之多。而每次提价均对船东带来极好的运价上调时机，因运价对煤价来说并不灵敏，商场挺价心情简直贯穿整个下半年。

　　2021年，长江沿江区域加速工业转型晋级，推进新式根底设施制作，长江流域经济坚持平稳运转。全年长江干线%以上，创前史新高。较上一年同期，长江首要运送品种中，煤炭、集装箱等货品运送完结较快添加，金属矿石、矿建资料则增幅较小，全体增速上呈现“前高后低”的特色。但因严打江船不合法出海，数百万吨A级航区船型回归长江，导致运价低迷、本钱不断添加，长江水路运送企业遍及存在增量不增效、盈余较薄的情况。

　　2021年，国内船员商场持续呈现出人员紧缺、薪酬不断上涨的遍及情况。一是船员作业因为单调、单调、性价比不高档特色，正在逐渐失掉作业吸引力，作业正面对系统性的缺员危机，二是新冠疫情的遍及影响，在册船员的有用用工时刻大打折扣，三是疫情导致惊惧心情，部分船员选择居家歇息，抛弃上船作业，四是我国船员总量处于缺少情况，五是人员紧缺导致薪酬上涨起伏较大。

　　公司主业杰出、运营稳健、财务健康，在沪深主板海运板块11家上市公司中，公司是仅有专营干散货运送的公司，在全作业中有必定的竞赛优势。

　　《中华人民共和国长江保护法》于2021年3月1日颁布施行，是我国榜首部流域保护法，一方面对船只污染物排放、船员本质和安全应急才能、船载绿色配套设备、船只绿色化技术展开提出更高要求；另一方面推进船只等工业晋级改造，对长江流域船只晋级改造、液化天然气动力等清洁动力船只或许新动力动力船只制作等依照规矩给予资金支撑或许方针扶持。

　　公司对安全环保和作业健康作业进行了布置：一是对安全和防污染办理准则进行调整和完善。二是安排从业人员细心学习安全环保方面的法律法规，做到知法遵法，依法抓好船只安全环保作业，催促船员严格遵守制止倾倒废物、制止排放有毒液体物质、制止在饮用水源保护区排污、避免船载货品溢流和渗漏等规矩，标准《油类记载薄》《废物记载簿》等法定记载，根绝船只污染水域事情发生。经过准则办理与强化监控，有力地促进了方针的履行与落地。

　　依据国家发改委、交通部办公厅《关于编报严重区域展开战略制作（长江经济带绿色展开方向）中心预算内出资专项2021年船只污染办理项目出资计划的告诉》要求，公司安排四艘海轮岸电改造项目申报，并如期完结岸电改造项目查验、发证，经相关主管机关审阅后取得项目政府补助。公司将推进一切船只满意靠港运用岸电要求，持续船只节能减排和推进绿色航运展开。

　　长江流域多行动整治长江不合法采砂，进一步改进船只飞行环境，一起添加了川渝区域机制砂石运往长江下游运量，与公司长江船只上水铁矿石等运送构成对流货源。

　　2018年11月，交通运送部海事局印发《船只大气污染物排放操控区施行计划》，要求2019年1月1日起，海船进入排放操控区，应运用硫含量不大于0. 5%m/m的船用燃油，大型内河船和江海直达船只应运用契合新修订的船用燃料油国家标准要求的燃油；其他内河船应运用契合国家标准的柴油。2020年1月1日起，海船进入内河操控区，应运用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。依据《中华人民共和国大气污染防治法》和我国参加的有关世界公约，国家对船只燃油的运用和排放办理日趋严峻，公司结合政府就“做好碳达峰、碳中和作业”出台的节能减排方针，统筹安全环保和展开：

　　（1）强化船岸职工安全环保认识和技术训练，加强主辅机的保护保养，有序推进船只岸电改造项目，船只靠泊码头期间既削减燃油损耗又极大的下降了尾气排放。截止到2021年末，司属悉数长江船只和已改造的四艘海轮均可以在靠泊码头期间运用岸电，剩下海轮正在有序推进船只岸电改造。

　　（2）活跃安排多途径燃润料收购，在滨海操控区和长江干线等内河水域，依照要求运用合规燃油，2021年以来公司收购合规燃油1.8万吨，悉数到达排放规矩要求，为保护空气不被污染、保护母亲河奉献自己的力气。

　　（3）安排调研新动力动力船只展开趋势，别离调研长江延线供气站制作布局及展开和长江130型油气电动力船只、15500吨级LNG柴油双燃料双标准滨海散货船、特定航线江海直达船只等船型的国家优惠方针、展开前景、船只功能、航线及经济性等，为后期公司运力展开供给依据。

　　（4）各部委和各地方政府就“做好碳达峰、碳中和作业”相继出台节能减排方针，如：交通运送部长江航务办理局在2021年第2号布告清晰“LNG动力船优先同类船只过闸”；舟山市政府给予新造特定航线江海直达船只注册在舟山一起由该法人公司办理运营的，每艘新造特定航线江海直达船只补助其造价的5%等，针对方针改动，公司高度重视现场调研，谋定而动。

　　2021年12月25日，国务院办公厅为了为深化贯彻落实党中心、国务院决议计划布置，大力展开多式联运，推进各种交通运送方法深度交融，进一步优化调整运送结构，进步归纳运送功率，下降社会物流本钱，促进节能减排降碳，印发《推进多式联运展开优化调整运送结构作业计划（2021—2025年）》。

　　公司将推进所属大件事业部大件运送事务的多式联运。施行“门到门”“点对点”的“铁、水、公”多式联运服务，整合装、卸、运、送各方资源，适配码头机具、装卸设备、路途条件、承运东西的特殊要求，发挥公司经历丰厚，在作业深耕多年的优势，安排力气，不断探究开发大件设备多式联运事务。

　　鉴于大宗干散货运送多式联运的“安排人”均为特大钢铁、煤电、水泥和化工的龙头企业，在其表里贸水、铁、公多式联运项目中，公司将自动对接成为其多式联运链节中的重要环节，已与国家动力、华电煤业、华能世界600011）、中煤集团、华新水泥600801）、宝武集团、大唐电力等企业协作，参加开发多式联运事务。

　　公司首要事务为干散货航运及港航物流服务业，包含干散货运送、船只署理、货运署理、归纳物流及特种大件运送；船只租借；船员劳务等。公司运送首要选用自营和期租的运营形式。

　　因为航运业为充沛竞赛的商场，现在，成绩驱动首要靠财物规划、本钱竞赛和进步运营办理水平。与2020年比，公司的首要运营形式未发生严重改动。

　　滨海板块：与2021年头比较置办添加1艘，载重吨添加5.7万吨，削减2艘5万吨级船只（停租两艘）。

　　长江板块：与2021年头比较削减2艘驳船和1艘拖轮，添加1艘自航船和2艘拖轮（光租），载重吨添加0.35万吨。

　　作为从事多年干散货航运的专业化公司，具有经历丰厚的出产运营办理团队和专业技术办理人员，树立了完善的运营机制和安全办理系统。公司依据客户需求和商场实践情况，坚持以滨海、长江、大件等航运自营事务为中心和支撑，以船货代物流、船员训练劳务等为支点，首要在滨海及长江航运商场具有了较强的竞赛优势，详细表现在：

　　公司近年来置办了多艘滨海散货船和长江130标准化船只，财物价值性价比较高，船只适港适货适航性优，固定本钱低，为公司持续运营奠定了较大的战略本钱优势。一起，公司量体裁衣、力所能及，除逐年筛选老旧船只外，当令添加更新新的适用运力，财物规划持续坚持添加，并且成为公司主营事务盈余的根底。

　　公司运营多年的优质大客户资源，为企业供给了安稳的事务来历。公司为大客户量身供给的运送服务取得了一起好评，也为公司进一步拓宽营销途径、进步商场份额奠定了根底。一起，公司还开发了川渝商场的矿石、建材等新客户，新增了特种大件多式联运、拖航及引试航等事务的系列客户，进一步拓宽长江流域中下游的煤炭、矿石、建材等客户，远洋外贸客户坚持根本安稳。既有老客户新协作，更有新商场新展开，是公司持续运营、不断展开的重要资源。这些客户资源中，既有老客户，更有新联络与公司相互信任、真挚协作、互利双赢，现已成为公司对外营销的刚强后台和资源优势。

　　近几年来，公司在培养展开工业的一起，也训练了本身部队，不只有商场认识强、事务本质高、忠实企业的运营团队，并且还引进了具有高档船长、轮机长证书和丰厚经历的相关专业技术骨干人员，以及具有航运运营资格的优异运营办理人才，为公司展开港航物流业奠定了坚实的人才根底。公司多年来与滨海沿江地方政府、航务、海事、航道、船检等作业主管部门及船校、船东、船厂、港口等工业链单位树立了杰出的协作联络，丰厚的人脉资源为公司展开港航物流业也打下了较好的根底。

　　在系统上，当时公司人员精干、复合用工，安排精简、功率至高，现已成为公司事务可以快速展开的重要要素。在机制上，现已构成了“点评靠成绩、本钱靠精密、成果靠督办”的规矩。机制习惯商场的改动带来了运营功率和经济效益，也直接协助企业妙手回春，赢得了客户的尊重和商场的认可。

　　公司在干散货运送商场辛勤耕耘多年，与客户单位树立了结实的协作共赢客情联络，具有标准有序的办理根底，具有一支经历丰厚的中心办理团队。公司在A股上市14年之久，品牌形象在社会和货主中现已树立，加上多年来的杰出服务、真挚协作和互利共赢，取得了客户的一起认可，企业的社会知名度和美誉度较高，具有必定的企业品牌优势。公司是“港航联盟江海直达副理事长单位”、“武汉帆海学会副会长单位”、“上海航运交易所运价指数单位”、“长江煤炭运价指数成员单位”，2021年中选第三届湖北省上市公司协会“理事单位”。公司继2020年荣获长江海事局“长江好船员团队”荣誉称号后，2021年又被评为“2020年度三峡通航‘十佳’诚信船公司”，长凤99轮被长江海事局评为“绿色航运船只”荣誉。

　　2021年，公司持续强化主业，坚持滨海运力规划，新添加江运力规划。陈述期内，公司新购进1艘5万吨级滨海散货船、1艘长江130型标准化自航船，花大力气战胜了世界疫情对购船作业的影响，经过精密化的系列运作，稳固和扩展了商场份额，进步了主营事务成绩，促进了企业主业的稳健、优质和久远展开。

　　陈述期内，公司捉住商场转好、运价上升的有利时机，战胜操控运力与上一年同比削减2艘5万吨级主力货轮的困难，以效益、功率为作业重心，加速周转进步船只运营功率；一起，添加长江自有船只和重塑大件物流运送事务，扩展事务规划，公司盈余才能大幅进步，超量完结年度方针。

　　2021年公司完结货运量2,077万吨，较上年削减265万吨，减幅11.31%；货运周转量228.47亿吨千米，较上年削减 19.77亿吨千米，减幅7.96%；2021年公司完结运营收入93,488.52万元，较上年添加21,978.22万元，增幅30.73%；运营本钱73,286.16万元，较上年添加10,150.14万元，增幅16.08%；完结归归于上市公司股东的净赢利为9,618.48万元，较上年添加8,565.57万元，增幅813.52%。

　　公司2021年度运送主业收入为86,390.58万元，毛利率22.31%，较上一年同比添加11.52%。滨海运送板块盈余水平大幅进步是公司全体毛利率上升的首要原因。

　　2021年BDI和 CBCFI 均创 2008 年以来最高，干散货运送商场火爆，运价上涨。公司抢抓时机，发挥主观能动性，扩展事务规划，进步船只运营功率，采纳多种办法提质增效，经过超卓的运营安排，超量完结了公司各项运营方针。

　　董事会拟定了安身航运主业，安稳滨海运力规划，重返长江、重启大件事务，整合远洋、运河板块事务，打造展开新引擎的展开方向。2021年，公司屡次召开会议，推进融资项目落地，补强主业，推进各板块实体化展开，以进一步把公司主业做实、做大。在2020年下半年先置办2艘长江标准化船只的根底上，又于2021年6月置办成功1艘130型长江标准化船只。一起，以较当期商场低三成的价格置办了一艘5万吨级海轮，于10月底交给运用。

　　内河运送收入一直在公司总收入中占有重要位置，但效益水平低，困扰着公司的全体展开布局。对此，结合商场情况，经过剖析研判，公司一方面活跃调整低效收入，另一方面抢抓时机，在运价高启时经过运营形式的改变获取无船承运的收益最大化，一起呼应国家召唤活跃探究多式联运事务，取得了较好的效果。2021年，虽然内河运送收入下降了3.79%，但毛利率进步了1.45个百分点。五、公司未来展开的展望

　　世界银行2022年1月发布最新一期《全球经济展望》陈述。陈述指出，全球经济继2021年微弱反弹后，因为新冠病毒变异株构成新的要挟，叠加通胀、债款和收入不平等加重，新式商场和展开中经济体的复苏面对更多不确定性、“硬着陆”危险上升，全球经济添加正进入一个显着放缓的时期，估计全球经济添加将从2021年的5.5%降至2022年的4.1%，2023年进一步下降至3.2%。跟着美国通货膨胀高企，美联储钱银紧缩方针已被提上日程，安排以为年内或许加息2-3次乃至更多。因为全球90%以上的产品经过美元定价，美元上涨令全球大宗产品价格承压，2022年下半年，全球大宗产品需求估计回落。此外，地缘政治严重局势晋级或许带来其他全球性危险，或许会引发全球动力危机，导致燃油价格过快上涨。

　　依据政府作业陈述，2022年预期我国经济增速为5.5%左右，国内经济运转的要害字是“稳”，稳字当头、稳中有进，宏观经济面对需求缩短、供给冲击、预期转弱三重压力，估计仍将施行活跃的财务方针和稳健的钱银方针。

　　估计2022年全球干散货航运商场需求增1.8%左右，增速回归至正常水平。从铁矿石运送来看，估计随同美国缩表方针连续及预期的加息，推进大宗产品计价全体回落。从供给端来看，考虑手持订单构成和船只估计拆解情况，2022年估计全球干散货船队运力规划上涨2%左右。考虑2023年收效的现有船只能效指数（EEXI）指数，则运力添加仍将坚持在较低水平，与需求增速根本匹配。全球干散货港口的作业功率何时可以康复至此前水平仍值得持续重视，一起商场受气候、地缘政治等要素影响下的后续走势。

　　全体上，估计2022年全球干散货航运商场仍将坚持相对较好的运价水平，BDI指数均值较2021年有所回落但仍好于2020和2019年，指数均值达2000点，运力供给添加放缓，突发事情影响或将推进世界干散货航运商场运价呈现较大动摇和提振。

　　展望2022年，在持续的财务钱银方针影响下，估计全球经济复苏将持续推进小宗散货需求上行，成为运价中枢上行的中心要素。当然，全球范围内不管是以拜登政府的基建法案为代表的出资新政，仍是潜在的影响要素，如国内逆周期调理方针、地产作业方针性放松等，都将有用推进大宗散货的需求上移，成为运价进一步上行的有利催化。

　　2021年年末，BDI大幅回调，滨海干散货运送商场遭到较大牵连，估计2022年远洋干散货运送商场对滨海干散货运送商场的支撑力度将削弱。此外，2022年国内经济承压，虽然近期国家出台了一系列“稳经济”方针与办法，但房地产商场难以重振雄风，很多工业链受此牵连，特别是煤炭、建材、钢材等原资料难以坚持2021年的高添加。再加上国家发改委要求要点煤、电企业100%签定长协，避免煤价大起大落，船东们搭煤价上涨调整运价的时机大幅削减。一起，在“双碳”方针下，短流程电炉钢的展开或将获益于顶层方针规划。跟着废钢供给逐渐宽松，以及再生钢铁质料进口铺开，估计废钢消费量将持续进步，对铁矿石构成代替。2022年，铁矿石供需结构将更趋宽松，沿江、滨海钢厂产能下降或限制铁矿石运送需求，我国滨海金属矿石运价走势与煤炭运价坚持同步，全体水平低于2021年。

　　到2021年末，公司具有运力规划为38.84万吨，较上年晚期租运力削减两艘海轮10万载重吨，但陈述期内，公司依据商场情况和客户需求，以变应变添加了航次租船。全年完结运营收入9.35亿，完结净赢利9618万元，运营收入规划较上年扩展，社会运力的运用和操控规划在“保证租船不亏本、满意商场需求”的前提下略有添加。

　　从运营区域看，陈述期内，滨海、江海直达和远洋商场的运营区域未发生根赋性改动，而长江干散货运营进一步拓宽至长江上游川渝商场，为该流域的钢铁、化工及建材等货主客户服务；新增了特种大件多式联运、拖航及引试航等事务的系列客户，进一步拓宽了长江流域中下游、“两湖一江”流域的煤炭、矿石、建材等客户的航运物流事务。既带来了2021年度收入规划的添加，也因不断扩展了客户数量，优化和丰厚了企业生态圈，为公司稳健展开打下了根底。

　　公司首要针对本身特色，致力于细分商场的深耕细作，追求优质战略客户的诚信协作、长时间共赢。其间公司所属海运板块根本上是自有财物运营形式，发挥船只财物性价比优、大客户忠实度高和运营团队的人才优势，首要服务于战略客户，以海促江，江海联动，当令展开了租船事务；江海直达板块在是自有财物运营形式的根底上，依托江海直达船只等资源和区位优势，发挥精密化办理特长，补偿现有船只的先天缺乏，打好自有船和船货代运营组合拳，展开了部分港口署理事务；航运物流服务版块则以轻财物运营形式从事无船无车承运人事务，安身本身实践发挥各自范畴的特长，使用公司资质渠道保护和拓宽客户，操控运营危险，加大运营力度，做大商场空间，奉献了收入规划，进步了企业效益；长江版块以具有船+操控船相结合服务客户，大件、特种设备全程物流和多式联运事务有所展开；船员训练差遣事务表里兼营追求新打破。

　　陈述期内，公司依照“十四五”期间加强主业运营，提质增效的运营方针，量体裁衣、力所能及，经过展开融资租借事务对外融资5000万元，再加上自有资金置办了1艘5万吨级滨海散货船和1艘长江130型标准化自航船，运力规划持续坚持有序添加。滨海板块运力在保证性价比优的准则下持续展开，且船龄结构愈加优化，船只的适航、适货、适港功能进一步进步，合同履约才能更强，服务水平得到客户认可；长江板块新添加的船型契合三峡船闸和川江段运转的最新标准化要求，公司一方面对标作业高水平展开自有运力，另一方面恰当操控社会船只，整合货源，优化产品，尽力将长江航运物流服务打构成为知名品牌。

　　陈述期内，公司结合方针商场改动情况和内部运营办理方针，还对工业结构布局做了习惯性优化调整，依据事务需求新设了南京物流事业部，逐渐中止了南京长航新凤凰交通科技有限公司原有事务。

　　2021年，公司估计运营收入7.02亿元，赢利总额2,060万元，实践完结运营收入9.35亿元，超量计划33.16%，完结赢利总额1.24亿元，超量计划502.77%。陈述期运营收入和赢利超量完结计划首要原因：一是2021年均匀归纳运价大幅超越年头计划运价。2021年BDI和CBCFI均创2008年以来最高，干散货运送商场火爆，运价上涨，实践运价为预算运价的123%，大幅超出导致收入和赢利超量完结。二是公司抢抓时机，发挥主观能动性，扩展事务规划，进步船只运营功率，采纳多种办法提质增效，经过超卓的运营安排，超量完结了公司各项运营方针。三是公司新增海船和江船出资并于当年投入运营新增部分收入和赢利。

　　2022年，董事会将紧紧围绕航运主业展开，以观念改变为抓手，以资源整合为要点，立异运营形式，力求完结收入10.04亿元，完结赢利总额7200万元。

　　面对复杂多变的世界国内航运商场，宏观经济不确定性，加之全球化面对的割裂与抵触，公司运营面对的史无前例的压力与应战，在传统作业中习惯新选择、新改动，立异运营形式，应对新危险。一是发挥公司机制系统优、决议计划链条短的优势，求新求变，将单纯依托展开本身运力改变到控船只与控货源偏重。二是在燃油本钱的管控手法，活跃展开燃油期货交易，运用套期保值老练东西，发挥“实体运作+金融”东西的联协效果，对冲海运燃油本钱，完结公司燃油本钱的全体费用操控。三是经过全公司网格营销，开拓商场。经过丰厚商场生态圈，添加货主、港口、船东、船厂、站场和铁路等客户数量，不断规划优化多式联运、江海直达、港航归纳物流服务、船员训练差遣等四类拳头产品，为客户供给更好的全程”一站式”物流计划。

　　经过公司全体研判，2022年航运指数虽有回落压力，但仍会坚持相对平稳情况，抢抓时机，加大表里资源整合力度，坚持上下联动、板块联动，提质增效，做大商场份额，做强品牌影响力。一是公司对各运营单位进行功能定位。从头划定各运营单位的运营范围与定位描绘，削减内部竞赛，鼓舞各单位安身实践，发挥特长，使用渠道，保护客户，做大规划，进步效益水平。二是依托公司作为主板商场专营干散货运送榜首股的商场影响力，强化总对总的联络，不断拓宽长航凤凰“生态圈”，赢得社会认同，改进企业生态环境。三是高度重视品牌资源的不行仿制性，以可持续展开为方针，以强强联合、工业链延伸、规划化扩张运力为协作方向，不断优化工业布局。四是强化江海联动、运力联动，下降运营本钱，不断推进点到线、线到面的资源整合进程，密织成网，抢占商场份额。

　　公司全面树立“勇争一流、提质增效”的运营理念，经过精密化办理要效益。一是坚持问题导向。细心落实“一把手”负责制，清晰各级负责人便是本单位本部门查找问题、补齐短板的榜首职责人。紧盯事务流程，清晰办理标准，逐项进行整理，特别是对功能穿插的事项要予以要点重视，避免呈现办理空档，在此根底上，列出清单期限整改。二是绩效鼓励精密化，发挥查核的导向效果，服务于出产运营，服务于公司全年运营方针。细心测算，杰出方针的先进性、可行性；归纳掌握收入结构与效益、总部与运营单位之间的联络，差异化拟定相关查核办法；发挥机制优势，勇于打破天花板，让职工同享企业展开的盈余。三是加速业财一体化制作脚步。组成专班，细心评价各类需求，依照急用现行的准则，从一致事务流程、一致数据维度，清晰核算联络三方面下手，列出时刻表和路线图，分步施行，年内完结办理系统的定型作业，经过有用信息化办理，完结事务流程、财务会计流程、办理流程的有机交融，大幅进步企业的危险操控水平，有用增强企业的中心竞赛力。

　　2022年头，证监会和深交所一起展开了上市公司监管法规系统整协作业，新规改动给“要害少量”履职提出了更高的要求，公司将自动习惯监管部门出台的各项新规矩、新要求，不断强化“要害少量”履职的合规认识，底线认识；进一步杰出董事会在公司办理中的中心位置，进一步清楚职责鸿沟，做到该管的必定要管住、管好；进一步增强公司作业的通明性，以企业微信为渠道，树立信息反馈交流渠道，推进公司办理向更标准、更通明展开，保证每一位董事都能及时知晓公司运营情况，提出作业主张。

　　公司财物及运营首要会集在滨海干散货运送主业上，面对世界国内运送商场价格动摇带来的危险，若商场向下动摇，公司的盈余才能将接受检测。针对运送价格动摇的危险，公司将与战略客户和要点客户树立长时间安稳的协作联络，在年度及更长年限的运送合同中加以表现，使运价坚持在相对安稳的水平。公司还将进步服务质量，科学调度运力，加速船港协作，进步运送功率，操控运营与办理本钱。

　　燃油费开销是航运公司最首要的本钱项目之一，船用燃油价格的动摇会对公司的燃油费开销发生影响，从而对公司的财务情况发生较大影响。船用燃油价格同世界原油价格密切相关，世界原油价格取决于政治和经济要素。针对燃油价格动摇的危险，公司已拟定和完善了航次用油定额办理；加强了油价信息化制作作业，及时了解国内首要供给商和交易商的即时油价信息，合理操控收购节奏；与货主或租船人洽谈长时间合一起，争夺缔结有关燃油附加费的条款，以躲避燃油价格动摇的危险尽力削减油价上涨给公司带来的负面影响。

　　航运业归于危险程度较高的作业。公司的船只在营运过程中存在发生停滞、火灾、磕碰、沉船、漏油等各种意外事端的或许。如该等事端构成船只以及船载货品、运营丢失或引致对第三方的补偿职责，而公司的所投保的相关稳妥又缺乏以补偿该等丢失的情况下，则将对公司的运营和成绩发生晦气影响。公司经过有用的安全办理系统、保安规矩的有用履行以及投保多种稳妥来防备、削减和搬运上述危险，减轻其对公司正常营运的影响。

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　　私行飙至3.4万亿！刚刚，招行年报大曝光！上一年卖基金6000亿，天天大卖1.34万亿！田惠宇：价值观永久高于KPI

　　近期的均匀本钱为3.63元，股价在本钱上方运转。空头行情中，现在反弹趋势有所减缓，出资者可恰当重视。该股资金方面呈流出情况，出资者请慎重出资。该公司运营情况杰出，大都安排以为该股长时间出资价值一般。

　　股东人数改动：2022-02-28显现，公司股东人数比上期（2021-12-31）添加6513户，起伏8.08%

　　股东人数改动：年报显现，公司股东人数比上期（2021-09-30）削减2283户，起伏-2.75%